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  • ***:东风***产***寒冬还有多远?

    100000+ 2019-03-19 14:54 车辙

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    ?东风***产,算是我个人最熟悉******系厂商,没有之一。


    毫不夸张***说,从最初接触EQ7200Ⅲ和N16阳光开始,就一直关注着东风***产***发展。


    我***第一辆车是2008款骐达。从内心而言,对***产这个品牌是有一点感情***,毕竟是***产把我带进了对***汽车工业***探索之门,也因此更喜欢去追寻产品背后体现出***厂家策略、目标和价值观。


    而东风***产***就成为了我***最佳观察样***。



    2018年,我个人认为是***汽车行业深刻变革***开端。


    种种原因使得***汽车行业***热潮呈现退去***趋势,正应了那句话:潮水退去***时候才知道谁在***泳。在一个高速增长***行业里,一切隐患都可以用增长来掩盖。但是,出来混总是要还***。


    2018年,铃木倒下了,路虎瑟瑟发抖,神龙直接腰斩。真是一个个声泪俱下***悲惨故事。在一个相对稳定***市场(我们还不能过早定义衰退),一个厂商过去若***年***总体策略,产品布局,品牌定位都会给自己面对一个缺乏增长***市场***时候带来巨大***影响。


    第一个问题:

    戈恩之子还是雷诺之子?

    ***产***布局***戈恩风格


    ***产是戈恩之子?是不是听着很夸张?


    别急,这真不是我说***,而是******人自己说***。


    2005年,******NHK拍摄了一部八集纪录片《******群像-东山再起***20年》,其中***第三集名字就是:戈恩之子!记录***就是戈恩***下******产如何浴火***。



    请原谅我偷懒只找到了纪录片***总片头,没有舍得花时间继续寻找第三集***片头。


    作为一名东风***产***长期观察者,大约在2008年我把这部纪录片看了几遍。当时*********,是把戈恩先生捧得很高***。


    戈恩是一个很强势***人,入主***产之后,他主要做了几件事:首先是打断过去***供应链,重新和供应商谈判***,这个与***无关;其次是强势介入***市场,撇开***裕隆,让***产直接与二汽(即东风)合作,也就有了现在***东风***产;最后是大力改组产品线,抛弃***产过去只造好车***理念,改为造市场喜欢***且利润最高***车型。


    多措并举,很快戈恩便使***产迅速走出了困境,******人把各种溢美之词毫不吝啬地送给了戈恩,甚至把*********产称为“戈恩之子”。


    对比现今戈恩***锒铛入狱,************挞伐,不禁让人感慨世道***回变幻多端


    但是,回望东风***产之路,我们再来审视戈恩***思路,似乎就别有风味了。


    ***产******之路,或者说是东风之路,首先整顿***是组织布局。


    在戈恩******产之初***2000年,***产和雷诺在******组织布局如下:


    ***产拥有郑州***产这个合资厂生产D22系列皮卡,雷诺拥有三江雷诺这个合资厂以CKD方式生产雷诺车型。***,没有***了。是不是觉得少了什么?如***中天******产蓝鸟哪去了?很不幸,当时***蓝鸟叫做风神蓝鸟,生产厂家东风风神,跟*********产并没有太多直接关系。关于这段历史,我就不***字了,截图让大家初步了解一下:


    偷懒***同时尊重了阿里巴巴上用户名版权属于问题解答者blzichi


    其实看到这里,大家已经感觉到戈恩***怒火了。


    东风风神红红火火,却没有***产什么事,自家参股***郑州***产不温不火,三江雷诺惨淡经营。于是戈恩强势出击,强行抛弃了***裕隆,和东风组建了东风***产,在此之后***产在***才算走上了直奔***系第一***康庄大道。


    这就完了吗?并没有。


    别忘了戈恩首先是雷诺******OSS,***才是***产***BOSS,有好事怎么能少***了雷诺呢?


    按照***汽车产业政策,一家外资集团在乘用车领域最多只能有两个合资厂(斯巴鲁不能国产,也就是这个梗),很显然大家都看出来谁会是牺牲者了,郑州***产呗!


    2004年,郑州***产***中方股份被东风收购,郑州***产从此成为东风***产旗下公司,为东风雷诺项目***开了第一块石头(从此雷诺******之路又发展成了另一个充满波折***故事)。



    东风***产一统***,带来***好处是立竿见影***。


    在两家合资企业需要讨好外方以争夺畅销车型引进资格***21世纪***头十年,东风和***产始终以一家人***团结和高效接连向市场推出天籁、颐达、骐达、奇骏、逍客以及新阳光等一连串畅销产品,收获了高增长率和远超广丰、一丰、广***以及东******销量数据,甚至在*********土销量被***田超越之后依然能在***领跑***系合资厂销量老大。


    随着***市场***快速增长,生产什么车型这件事***主动权渐渐从中方恳求外方转变成外方主动上新。


    广丰一丰和广***东***逐渐理顺和完善了各自***产品线,分别形成了***集团内部各具特******产品差异化互补格局。


    同时***消费者对汽车***理解逐渐成熟,分化出了多个旗帜鲜明***需求方向,而拥有两个合资厂******田和丰田也正好利用了两厂错位竞争来满足不同需求***消费者。此时******产,只能秉承造最好卖***车***思路,在天籁和西玛,蓝鸟和轩逸,阳光和经典轩逸之间艰难地双手互搏,难以取舍。



    戈恩在组织上***布局,不可谓不成***,但是面对***这个体量巨大而需求众多***市场,***产似乎只能选择戈恩先生***道路,造最好卖***车,或者说当下最好卖***车。


    第二个问题:

    成******还是削足适履?

    技术***产为何跛足前行


    造最好卖***车,还要攫取最高利润,这就需要控制成***了,很幸运,戈恩***外号就是“成******”!


    在东风***产建立之初,老蓝鸟和老阳光***SR20DE发动机一部分由东风***田发动机公司代工(你没看错,我没打错,就是位于******东风***田发动机公司)代工,而4AT变速箱主要依***进口。


    ***产在全球范围内使用着QG SR QR VQ KA VG这几款涵盖4-6缸,1.6-3.3排量***发动机。***产绝对控股***加特可公司也手握4AT、7AT和CVT变速箱***巨大产能,产品相对于当时***各厂商均不落下风,技术***产可谓实至名归。



    问题是,这么杂,一看就不利于??榛徒党?**啊。再加上雷诺***发动机系列,那真是令人头疼得多。


    “成******”第一时间做出决断:合作研发,统一型号!


    2003年,***产雷诺合作***新一代HR/MR系列发动机上市,全面开启替代***产QG SR系列***所有型号,以适应从玛驰到天籁***所有车型。


    这其中有意思***是,随后于2006年投产***东风***产发动机公司并没有纳入VQ系列发动机***生产能力,而是把VQ系列发动机***组装工作(注意,是组装线)放在了襄樊。


    当时我个人就猜测,***产准备对天籁***动力下刀子了。果不其然很快出现了经过改造***QR25发动机,这款发动机***国产,很快替代了天籁车上曾经***VQ23 VQ25,东风***产自此告别V6时代(老款楼兰这种连玻璃都没有一块是国产***准CKD产品除外)。



    说***就是这个家伙,东风***产压根就没准备好好国产它,连供应商都懒得谈。


    接下来就是变速箱布局。


    2009年广州加特可项目投产,同样不出意外,有且只有一种变速箱,就是CVT。


    这个结果毫不奇怪,因为在海外***产也已经全面放弃了横置AT变速箱***演进,***产***横置AT变速箱***发展史自此停留(或者说是暂停?)在了4AT***老黄历上,这很成******。


    在2015年以前******市场,HR/MR/QR 加上CVT***组合,是足够***。毕竟面对***对手也就那样。东******动力总成皮实耐用,油耗不高,加速表现大家半斤八两。


    可是随着用户细分程度***提高,客户需求出现了明显分化,部分用户对车辆******能提出了更高***要求,同时这部分客户一般来说也愿意多花一点钱换取更好一些******能。很快对手们迎合需求推出了各自***产品,比如凌渡、思域、昂克赛拉。


    而东风***产就很尴尬了,在轩逸***骨架上推出了看起来都不够运动实际上压根儿运动不起来***蓝鸟LANNIA,又在天籁***基***上推出了连亲爹都不认识***CIMA(这将直接导致CIMA品牌今后在***站不起来,***产C级车在***将找不出有历史内涵***牌子可用)。这两车当买菜车都不觉得快,居然也标了***能版,可能东风***产真***承认自己已经力不从心了吧。



    对于刚刚上市***2.0T天籁 ALTIMA ,我还无法做出具体判断,到底是东风***产一次破釜沉舟***中级车崛起,还是拿来掩饰2.0版***遮羞布(像骐达上***1.6T发动机一样)?对于这点尚需时***观察。


    我个人希望东风***产能够知耻而后勇把2.0T天籁迅速以合理***铺开,而不是***起来当旗帜高高飘扬。


    抗衡对手******能发动机有了,这么大***扭矩下CVT会不会拉稀跑肚掉链子还是个巨大未知。而这个发动机显然不可能用在更低级***车上。也就是说,天籁以下******产车型面对运动型竞品***时候还得低头回避一段时间。不过我个人认为这***力总成用在楼兰身上倒是再合适不过了,希望早***看到搭配2.0T动力总成***楼兰。



    没有***能,有好身子骨也不错啊。


    可惜,也没有。


    东风***产发动机公司投产至今,HR/MR系列发动机一直处于改改改状态,这个系列至今已经15年了。尤其是在***田地球梦,丰田1.2T、双擎上市之后,***产***HR/MR系列已经全无优势。


    ***能差距可以理解,毕竟代差***存在不是改改就可以弥补***??墒浅鱿种柿课侍饩途圆挥Ω昧?,一个在***生产了十年***系列发动机,居然在最初几年基***没有烧机油投诉,反而是最近几年烧机油事件大幅上升。



    从生产组织角度只能有四种可能:


    一是生产线设备老化;二是质量检验标准降低,质量***体系缺失或者故意忽视;三是降低了零部件准入标准;第四就是以上三种可能兼而有之。


    在丰田全系向1万公里保养间隔迈进,在***田冒着步子太大***风险把发动机***能和油耗表现推向新高度***今天,东风***产***发动机技术不进反退,***能耐用程度毫无长进,质量反而连年下滑,实属罕见。


    加上先有逍客今有奇骏***CVT变速箱问题,报表上面***利润增长,换来***未必就是消费者心中***美誉度。


    但是,作为***产***决策层,戈恩需要那些长远***美誉度吗?我觉得他应该是抱着“任上报表风光,哪管身后洪水滔天”***心态吧。而东风***产******层,想必也都是有心无力,还谈何改变局面?


    第三个问题:

    销量风光***背后隐藏着什么变化?

    东风***产***筐子里还有几个蛋


    2015年,是东风***产达成百万销量元年。到今天已经过去了快四个年头。让我们来看看东风***产销量增长之下***数据变化。


    ***表数据均来源于网络,不能保证数据口径一致,只做概略分析。


    从以上表格,可以进行几点简单推测:


    一、作为东风***产养老院***启辰品牌发挥基***稳定,对东风***产***增长贡献度有限但相对稳定;


    二、东风***产***产品销量构成高度集中,轿车主要集中在轩逸和天籁,SUV主要集中在逍客和奇骏;


    三、在过去三年中,东风***产选择***增长点是SUV,这一点从SUV款式***增加和销量占***增加可以明显看出;


    四、东风***产过去四年来***新车型***一败涂地,主要表现为两种情况:一种是火一把就灭,比如蓝鸟LANNIA和劲客;另一种是从来没火就完,比如西玛和玛驰。唯一站稳了脚跟***就是楼兰,但是对比***田UR-V和冠道***合计销量,再看看楼兰孱弱***QR25+CVT8和当做摆设***混动2.5T,不是败了又是什么?


    五、老系列中曾经火热***骐达,2015年换代之后也仅仅维持了两年***热度,迅速跌落到了对销量没有太大影响***境地。


    六、东风***产对老旧车型有着迷之留恋,表单里我们看到了玛驰,阳光,骊威这种在产品生命力末期依然霸占榜单***怪事。



    结合以上推测,可以看出:


    东风***产在2015年***时候产品线里有天籁、轩逸、骐达、阳光、奇骏、逍客五款主力车型。在过去四年里,东风***产为自己规划***几款新车型西玛、楼兰、LANNIA和劲客几乎全军覆没,没有一款在车市中站稳了脚跟。向上规划提升品牌层次***产品西玛和楼兰完全受挫,上攻乏力甚至是卖出了超跑级别***销量。同时天籁、轩逸、逍客和奇骏四款车***销量占比长期处于三分之二左右***高位,2018年11月更是达到了76.76%***恐怖境地。东风***产***筐子里真***不剩几个蛋了。



    再让我们来看看这四款车今后两年***前景。


    首先是天籁。


    新天籁ALTIMA刚刚上市,2.0T发动机终于使天籁摆脱了心******牵绊,但是***产下了多大决心还未可知。2018年4月12***,***产2.0T发动机在东风***产发动机郑州分公司正式下线,2.0T发动机***国产希望是***产吹响了重整天籁***能***号角。如果还是一味追求高利润主打2.0自吸款,让2.0T成为价高量少***陪衬,天籁将会彻底沦为老年代步沙发。


    其次是轩逸。


    轩逸虽然保持着当家花旦***位置,可是背后却是***系同级车最大***优惠幅度,同时也是同级最落后***技术。唯一能说道***就是宽阔***后排空间。我们可以看见,在2018年,竞品思域、卡罗拉并没有很明显销量下跌而轩逸却能取得更好******表现。我个人推测轩逸***销量很大程度上是争取了PSA和现代***潜在客户,把PSA和现代***同级竞品***入了与国产***车竞争***位置。而随着国产***车***崛起,轩逸不断放低***姿态也将很快面临与之短兵相接。


    当下***系另外两家***思域和卡罗拉已经完成或即将完成换代,思域主打***能、卡罗拉主打年轻偏运动和双擎节能***格局呼之欲出,这两款车已经拉开轩逸半个档次。而轩逸就算换代,东风***产口袋里既没有好用******能发动机,又没有节能***高效混动技术,难逃继续宣传沙发和大空间***命运。现在***田也祭出了换代凌派来对标轩逸,前有两田,后有国产,***代步沙发轩逸还能笑多久,还未可知。



    再有是奇骏。


    奇骏***主打和轩逸一样,沙发和空间,除此以外就是7座和便宜。


    但是鉴于国产SUV在这个尺寸上***产品力一时半会还难以***近,CR-V和RAV4又不屑于以空间取悦国人,而省油******田丰田混动SUV算算也很难在全寿命中省出跟奇骏2.0之间***差价。所以奇骏在未来***三年内应该还能保持比较稳定******。实在不行,就再降点价嘛。


    用当年东风***产***蓝鸟智尊***话术便是:你们别小看这个老车,这个展厅里它利润最高,再降一万五它都是利润最高***?。?!


    最后是逍客。


    就目前来看逍客也是变数最小***一款。


    逍客采取***是错位竞争法,有着小奇骏***身子骨,同时又比竞品大一圈,从现在看来***系品牌中并无真正***对标产品。唯一有可能攻入这一市场***全都是国产品牌。逍客未来命运如何,就要看吉利、传祺们***决心和动作了。但是东***作为传统***系品牌,品牌号召力还是可观***,实在不行,还可以再降价嘛。


    三个问题结束,当前产品布局受限、新品集体哑火、品牌提升困难、技术***渐没落***东风***产,面对高增长不再******车市,面对国产品牌***攻城略地和***系兄弟品牌***全面提升,只能依***加大,降价,再加大,再降价***循环支撑销量。


    可是这种循环还能支撑多久?冷空气这东西,说来就来,希望我这是个不准确***天气预报吧。如未来不幸言中,还请各位***产拥趸海涵!


    上周获“毒舌奖”留言共5条,如下:


    《恕我直言》| 作者:朵朵爸

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